12月14日，中國汽車工業協會副秘書長陳士華在2022中國汽車市場發展預測峰會上表示，預計2022年我國汽車新車銷量將達到2750萬輛，同比增長5.4%。新能源汽車銷量將達到500萬輛，同比增長47%。芯片供應問題明年仍會存在。明年年底前，芯片供應會達到緊平衡的狀態。
明年芯片供應緊平衡
在今年前11個月我國汽車市場新車累計銷量已達到2348.9萬輛的基礎上，中汽協預測，2021年我國汽車總銷量為2610萬輛，同比增長3.1%。其中，乘用車銷量為2130萬輛，同比增長5.6%;商用車銷量為480萬輛，同比下降6.4%;新能源汽車銷量為340萬輛，同比增長1.5倍。
陳士華分析稱，2021年，由于汽車芯片供應短缺問題在第三季度加重，我國車市月度走勢呈現前高后低的特點。2021年1-10月，我國車市因芯片供應問題存在75萬輛左右的缺口，再考慮后面兩個月，芯片供應短缺致使今年中國車市存在130萬-140萬輛的減量。
中汽協預測，明年車市走勢將與此相反，呈現前低后高的特點。陳士華認為，明年上半年開幕的冬奧會將對華北地區汽車相關企業的生產帶來一定影響，另外芯片供應問題仍會持續到明年。明年年底前，芯片供應會達到緊平衡的狀態。
對于2022年我國汽車市場的走勢，中國汽車工業協會預計，2022年我國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%。其中，乘用車銷量為2300萬輛，同比增長8%;商用車銷量為450萬輛，同比下降6%;新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。
陳士華稱，除去芯片，明年還有多重因素有利于車市的發展。如，2022年我國宏觀經濟將持續穩定恢復、宏觀政策促進汽車消費、疫情防控持續向好、海外需求旺盛、芯片供應逐漸恢復、新能源汽車出口持續提升等。
陳士華認為，從長期發展來看，當前我國汽車市場仍處于普及初期向普及后期過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉向存量市場。雖然2018年我國汽車市場出現了波動，但縱觀歷史，汽車發達國家在普及階段也出現2-4年左右的波動。根據這一規律判斷，我國汽車市場產銷目前已處于短期調整的尾聲，未來將保持溫和的增長態勢。
新能源車市場或進入爆發期
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒指出，2021年市場消費需求繼續呈現提質升級趨勢，汽車產銷總體依然保持了穩定增長，且不乏亮點。新能源汽車前11個月累計產量突破300萬輛，銷量接近300萬輛。預計全年銷量有望達到340萬輛，同比增長1.6倍。新能源汽車市場化進入爆發式增長新階段，已由過去的以政策驅動為主轉向了市場驅動。
在付炳鋒看來，新一輪科技革命正在賦能汽車產業轉型，加速向“電動化、網聯化、智能化”邁進，這也是推動綠色發展、支撐國家“雙碳”目標和高質量發展的重要戰略選擇。人民生活水平的不斷提升持續拉動汽車市場消費升級，中高端汽車銷量占比逐年增長，也為汽車企業帶來了新的發展機遇。他同時指出，逆全球化、疫情持續、原材料價格維持高位等外部不利影響也給汽車產業發展帶來不確定性，我國汽車產業要警惕外部環境變化可能帶來的沖擊。
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青預判，2022年汽車需求有望繼續小幅回升，汽車銷量大致為2700萬輛，同比增長3%-5%，全年保持前低后高的格局。
IHSMarkit中國區輕型車銷量預測負責人林懷濱認為，中國新能源汽車發展對燃油車而言迎來了轉折點。從綜合成本考慮，目前電動車對比燃油車已經到達了基本持平的水平，電動車的性價比優勢已經非常明顯。應該看到，在新能源汽車市場滲透率快速提升的同時，自動駕駛的市場滲透率也在快速提升。如果芯片能穩定供應，2022年中國新能源汽車的市場份額將占到17%-18%。
威馬汽車集團戰略運營副總裁梅松林認為，目前新能源汽車市場電動汽車滲透率大幅提升，電動汽車市場接近16%的拐點。沖過這個拐點后，我國新能源汽車將進入爆發期，電動汽車必須正面進攻傳統燃油車的中端市場，也就是A級車市場。
對此，重慶長安產品策劃部行業研究專家白靈也認為，2022年新能源汽車市場杠鈴型逐步向紡錘形轉換，預計2022年在緊湊型市場的拉動下，10萬-20萬元的車輛市場占比將逐步提升。
