在碳達峰、碳中和目標的推動下，氫燃料電池技術高速發展。但這還不夠，多家商用車企正在解鎖氫能源的另一種利用形式——氫氣發動機。
記者從工業和信息化部獲悉，該部將支持發展零碳排放的氫氣發動機，下一步還將積極配合相關部門制定氫能發展戰略，研究推動將氫氣內燃機納入其中予以支持。
我國將制定氫能發展戰略
工業和信息化部是在對十三屆全國人大四次會議第5736號建議的答復中做出以上表態的。
工業和信息化部表示，“2017年4月，我部、發展改革委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》，明確指出‘推動先進燃油汽車、混合動力汽車和替代燃料汽車研發。鼓勵天然氣、生物質等資源豐富的地區發展替代燃料汽車，允許汽車出廠時標稱油氣兩用，開展試點和推廣應用，促進車用能源多元化發展’。下一步，我部將積極配合相關部門制定氫能發展戰略，研究推動將氫氣內燃機納入其中予以支持。”
工業和信息化部還提出，將根據氫氣發動機技術進步和應用推廣情況，進一步評估現行標準體系的適應性和差異性，提前布局相關標準預研，適時推動急需標準制定，有力支撐氫氣汽車科學合理發展。
氫能發展熱潮倒逼規則建設
我國明確氫能發展戰略正當其時。
“目前，燃料電池技術正加速改變世界能源格局，氫能源受到全球主要國家的重視，國內也有不少省市相繼布局氫能產業。隨著氫能的安全使用問題及燃料電池的技術和成本瓶頸逐步取得突破，氫能產業發展開始進入示范運營階段，并開展商業化探索。”中國電動汽車百人會的專家表示。
2021年，國內多地都把建設加氫站列入了當地重點任務。廣東佛山、安徽蕪湖、河南鄭州、山西太原等城市的加氫站數量均已超過30個；布局加氫站運營的企業數量全國也超過了20家。
“氫能發展的熱潮奔涌而來，但伴隨著發展熱潮的出現，相應的政策、體系、建設等方面都需要與之匹配。”上海大學理學院院長、可持續能源研究院院長張久俊認為，對氫能的后續發展，希望有關政府部門和行業機構能夠明確氫能定位，確定不同種類氫的定義和標準，逐步擴大應用領域。
主流商用車企積極布局新型內燃機
被主管部門考慮納入氫能發展戰略的氫能內燃機是什么？
氫內燃機可以簡單的理解為燒氫氣的發動機。和目前十分火爆的氫燃料電池原理不同，氫內燃機按照吸氣—壓縮—做功—排氣4個沖程來完成化學能向機械能的轉化。
漢馬科技總經理劉漢如介紹，歐洲目前正在大力發展氫能動力產業。除了氫燃料電池外，歐洲幾乎所有的主流商用車主機廠都在關注或已開始對氫氣發動機的可行性研究，已經成立了包括主機廠、關鍵零部件等22家企業的氫氣發動機聯盟。
劉漢如認為，我國現有工業副產制氫潛力450萬噸以上，可直接用于氫氣發動機使用。考慮到可靠性、成本、經濟性，氫氣發動機是一個非常有吸引力的零二氧化碳商用車動力總成技術解決方案。
據介紹，氫氣發動機可充分利用現有內燃機產業基礎，目前已經有部分國內企業和高校在該領域取得一些研究成果。
此前，長城汽車發布了“氫檸技術”車規級氫動力系統全場景應用解決方案。
下游需求放量帶動全產業鏈發展
天風證券認為，盡管本輪氫能源行情以下游需求放量為驅動，但上游制氫技術的研發突破，才是產業鏈實現垂直聯動的決定因素。落實在投資層面，主要有三個層次的機會：上游制氫環節、中游儲運環節、下游應用環節。
中信證券認為，行業“游戲規則”的確立，也有助于激勵規模化、技術領先的龍頭企業脫穎而出。推薦積極擴張光伏制氫的寶豐能源、全產業鏈布局的美錦能源，以及在制氫、加氫站擴張領域有優勢的中國石化等。
根據國務院國資委的數據，目前，超過三分之一的中央企業已經在制定包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產業鏈布局，取得了一批技術研發和示范應用成果。
